Montage einers 150er Hinterradreifen - Frage zur Hinterradschwinge

Moin,
da wird einer der Werkstoffspezis etwas fundiertes sagen können.
Zum Thema "auf Spannung" montierte belastete Teile.
.
Mein Zweithobby ist ja Auto´s bauen.
Wenn wir an Wagen im Bereich der Dreieckslenker etwas auf Spannung montiert hatten, dann ist es bei Belastung immer abgerissen.
Die Materialstärke der Originalschwinge ist jetzt nicht so üppig.
Beim auseinanderdrücken müsste sich auch der Winkel der Achse zu Achsführung verkanten.

gibt ne einfache faustformel (jedenfalls für anständige stahlrohre, natürlich nicht für dünne aludrähte ), stammt von meinem schmiedekumpel:
alles, was du nur mit den eigenen armen auseinander drücken kannst,
bleibt fürs material unkritisch
erst wenn du irgendwelche hebel oder verlängerungen verwendest,
wirds fürs material bzw. die schweißnähte kritisch

Um dir da jetzt etwas aus zu rechnen bin ich zu müde.
Würde da aber nicht rum Biegen, da gebe ich den beiden recht, das geht nicht lange gut.
Kannst Du nicht das Pulley Umbauen?
Ich habe mir das für den 1" Riemen angebaut.
Wenn du mal Abmessungen von deinem Hast kann ich dir sagen in wie weit unsere neuen dazu anders sind.

Andre.

Also mit dem Biegen hat Manni recht.
Das ist jetzt nicht rechnerisch erwiesen, aber die Kräfte die einwirken stimmen
schon. Grundsätzlich sollte man aber davon absehen , die Schwingen auf zu weiten.
Bei den dynamischen Kräften die auf die Schwinge wirken, wird das irgendwann brechen.
Und zwar neben den Schweißnähten.

Aber mal anders überlegt, und die Frage an die Experten hier.

Bei den Modellen bis 03 ist max. bei 150mm Reifenbreite Schluss.
Habe ich selber auch, mit ausdistanzierten Pulleys usw.

Um hinten breiter zu werden, aber die original Schwinge zu behalten, gibt es nur
die Möglichkeit ( meine Meinung) einen 20mm Zahnriemen zu verwenden.
Dazu muss das hintere Pulley abgedreht, und die Bordscheibe neu befestigt werden.
Durch den Wechsel auf 20er Riemen gewinnt man ca. 5-8mm ( muss man genau nachmessen)
Die Breite wird aber oben durch die Fender Struts ( sofern die noch vorhanden sind) auf max. 170mm
beschränkt, mehr Platz ist da nicht.

Also : Pulley hinten auf 20mm Breite abdrehen
Zahnriemen mit 20mm Breite kaufen, gibt den aber nur mir 132 Zähne ( original 128)
Pulley vorne ausdistanzieren
Reifen auf die 3" Felge ( Avon Cobra 160er wird auf der Felge 167mm Breit)

Plausibel ?
oder geht nicht , dann warum nicht. wo liegt der Gedankenfehler...

AS

hallo Rainer
wenn du hinten bei der achse ein paar scheiben zusätzlich drunter bekommst,
bringt das hinten natürlich auch mehr luft,
kann sich vorne an der schwinge aber nicht auswirken,
denn da ist ja das mittelstück mit den beiden schwingarmen verschweißt

Hallo Rainer,

das Pulley läuft bei mir - mit max. 2 mm zusätzlicher Distanz auf der Achse - ebenfalls sehr nah an der Schwinge, kann den Spalt optisch kaum wahrnehmen und fahre schon mind. 50.000 km problemlos damit herum. Ich würd's einfach so lassen.

Gruß Gerd

Der Pulleyversatz ist bei mir identisch, hinten 5, vorn 3 mm, soweit ich mit erinnere. Die 5mm auf der linken Achsseite irritieren mich, da hab ich gar nichts, nur 2 mm rechts. Messbar außermittig läuft das Hinterrad m. E. nicht. Die Flucht überprüfe ich mittels abgewinkeltem Draht anhand des Abstands zwischen Messbohrung an der Schwinge und Achsmitte. Kann ich nur empfehlen, weil es so einfach geht.

Den Riemenversatz hat mein Schrauber gemacht, aber bei Gussrädern mit Kegelrollenlagern bis '99, die er speziell ausdistanzieren musste. Ich bin dann wieder auf meine Speichenräder gewechselt, mit Originaldistanzen plus die oben erwähnten 2 mm rechts. Mehr nicht.

Gruß Gerd

Moin Jungs,
bei meinen Frickeleien habe ich feststellen müssen, dass Symmetrie und Harley nicht unbedingt das gleiche bedeuten.
Wenn der eine 3mm und der andere 5 oder so als Spacer montiert hat könnte es trotzdem das gleiche Ergebnis bringen.
BG Ralf.

Okay Ralf, nicht von ungefähr winkt unser Schrauber in Vlotho ab, wenn ich Standardmaße nenne, und distanziert lieber selber aus.

Mir bleibt nur die Möglichkeit, mich auf die m. E. vorher passenden Originaldistanzen zu verlassen und die oft zitierten 2mm rechts drauf zu packen, was gut funktioniert.

Naja... wenn das "Dazwischengefummel" dann unter Spannung steht (Schwinge), geht's auf die Radlager...
Du hättest noch die Möglichkeit das Rad außermittig einspeichen zu lassen... bis 15mm aus der Spur geht es gerade so, über 15mm kann man vergessen...

Quote from scheibe

BtW: Was kostet eigentlich ein außermittiges Einspeichen?

Den linken Speichenfächer kürzer und den rechten Fächer länger. Dann wandert die Felge gegenüber der Nabe nach links.
Altes Notmittel bei den Guzzi damit der Gummi nicht am Kardanrohr schrubbelt.
Da kannst Du an dem Kardan ja nix distanzieren wie bei Kette oder Belt.