Stößel Stangen einstellen und trotzdem bei einer OT Stellung zu viel Spiel XLX

    Hallo, ich bin neu hier und habe vor 2 Jahren eine Iron Head XLX 1000er von 1985 vom Kumpel gekauft.

    Der Motor macht im heissen Zustand schon seit Jahren ein böses Klackern, richtig fies, wenn der Motor sich abkühlt geht es weg, schneller als 80 Geht nicht.

    Ich habe das Klackern oben auf dem hinteren Zylinder lokalisiert, die Deckel abgebaut und fuer gut befunden, danach Alles wieder zusammen gebaut und die Stoessel auf OT Zünd Zeitpunkt eingestellt, das Klackern ist geblieben.

    Nach tagelangem Überlegen habe ich folgendes gemacht, ich hab wieder auf OT Zündung das Spiel geprüft, da ist alles in Ordnung, jetzt habe ich zum nächsten OT weiter gedreht, auch OK dann weiter zum nächsten OT gedreht, auch OK bei dem dritten oder vierten OT hatte ich auf dem hinteren Zylinder ca, 5mm Spiel in den Stoesseln, das kann ja eigentlich nicht sein.

    Ich hab das Spiel berichtigt und der Motor läuft, ich habe aber keine Probefahrt gemacht, mir ist ja klar das jetzt die vorher korrekten OT Einstellungen nicht mehr passen können, oder liege ich da falsch ❔ Was stimmt mit meinem Motor nicht ❔

    Kann mir Jemand einen Tipp geben was da kaputt sein kann. LG vielen Dank

    Also wenn man logisch nachdenkt, dann kann es ja nur zwei Möglichkeiten geben (vorausgesetzt, daß die Stößelstange ihre Länge nicht verändert - was wir jetzt mal annehmen wollen).

    Entweder gibt etwas im Unterbau um ca. 5mm nach oder etwas im Oberbau bleibt ca. 5mm vor seiner eigentlichen Position hängen.

    Im Unterbau gibt´s ja nur Nockenwelle und Tappet. Ein zusammengebrochenes Tappetlager wäre eine Möglichkeit.

    Im Oberbau könnte theoretisch das zugehörige Ventil stecken bleiben. Dann gäbe es entsprechend Luft im Ventiltrieb.

    Letztlich hilft alles Raten nix. Aufmachen und reinschauen.

    Vielen Dank, ja ich denke die Ventile sind es nicht, weil beide gleich viel Spiel haben und ich hab oben reingeguckt da sind die Federn IO und das Verschleiß Bild ist erstaunlich gut. Mich interessiert es jetzt was unten los sein kann, es kann ja nicht sein das die Nockenwelle einmal gut ist und das nächste mal nicht gut ist, ich muss mir das im Handbuch mal genau ansehen wo es da schief laufen kann.

    Was ist das Tappetlager, das klingt interessant.

    Alles klar, da liegt der Hund begraben, die werde ich morgen gleich ausbauen und prüfen, kriege ich die Stoesselstangen raus ohne den Kopf zu demontieren "Ventildeckel"❔ Ich versuche die Stoesselstangen so weit zurück zu drehen und raus zu schwenken, so mein Plan.

    Quote from Kyotom

    Was heißt OT und die Stößelstangen sind da die pushrods gemeint?

    Ja, Stößelstangen = pushrods und OT (oberer Totpunkt) = TDC (top dead center), UT (unterer Totpunkt) wäre BDC (bottom dead center)

    Hi Jedwig,
    ich habe die Erfahrung zum Glück noch nicht gemacht aber die Ventilführungen beim Ironhead Motor sind relativ kurz und wenn diese mal verschlissen sind, kann das Ventil anfangen zu Kippen. Konstruktiv bedingt hat man beim Ventil auch immer einen Kraftanteil zur Seite wenn es durch den Kipphebel betätigt wird, was die mechanische Belastung am Ventilsitz erhöht und zu Verschleiß führt..
    Wenn du also sonst nichts findest und vielleicht sogar erhöhten Ölverbrauch bzw. Öl Qualm aus nur einem Auspuff hast, würde ich da als nächstes mal nachschauen. Um das sorgfältig zu überprüfen muss natürlich leider der Zylinderkopf abgebaut werden. Viel Glück :)