Posts by JPS

Kann man das Kästchen nicht einfach überbrücken? oder meckert dann das Steuergerät?

Gruß
JP
P.s.:

Hab hier eine Quelle aus dem Buel Forum bzgl. BAS einfach rausschmeissen:
http://www.rohrrahmen.de/faq/index.html

In der Mitte findest du dann das (Quelle, siehe Link) :

Wie funktioniert der BAS und wie kann man ihn lahmlegen?

Der BAS kann Probleme bereiten, wenn er defekt ist. Ohne BAS hättest Du
eine Fehlerquelle weniger. Bevor man ihn rausreißt, ist es wichtig zu
wissen, wie er funktioniert. Jens hat so ein Teil seziert und einige
Erkenntnisse gewonnen:
Der BAS sitzt an allen X1en und Einspritz-S3 in der Nähe des
Öltanks links (sorry weiß es nicht genauer da ich für solch moderne
fortschrittliche Fahrzeuge nicht zuständig bin) und bei der M2 ab Bj. 99
(M2 mit "großem" Steuergerät, das mit den 2 Anschlußsteckern) sitzt er
rechts vom Öltank an einem am Rahmen angeschweißten Ärmchen 90 Grad zur
Fahrtrichtung befestigt mit einer Schraube und durch eine Kunststoffnase
verdrehgesichert. Da auch die neuesten Sportster den BAS haben (unter
den Dreiecksdeckel) ist anzunehmen, dass die letzten S3 und S3T das Ding
auch haben. Schmalheckige M2, S1en und alte S3/S3T haben keinen BAS.
Der BAS unterbricht die Zündung, sobald das Fahrzeug eine
Schräglage von über 55° aufweist. Eine Überprüfung des BAS kann
erfolgen, indem man einen Magneten an das Gehäuse hält (oder indem man
das Mopped auf die Seite legt), der Motor sollte dann ausgehen. Nach dem
Schalten des BAS muss die Elektronik "resettet" werden!! Hierzu muss
die Zündung aus- und wiedereingeschaltet werden. D.h. wem das Mopped bei
laufendem Motor umfällt und dann programmgemäß ausgeht der kann ewig
orgeln, das Motorrad wird nicht starten bevor die Zündung einmal
ausgeschaltet wurde.
Der BAS ein elektronisch/mechanisches Bauteil, welches auf der einen
Seite einen magnetischen Geber hat, der in zwei V-förmig angeordneten
Bahnen läuft (eine für Fall nach links, eine für rechts). Deswegen muss
der BAS für einwandfreie Funktion auch immer quer zur Fahrtrichtung
verbaut werden. Eine Platine mit elektronischen Bauteilen "merkt" nun,
wenn der Geber den unteren Ruhepunkt verlässt und unterbricht in diesem
Fall die Zündung.
Der BAS ist mit einem dreipoligen Stecker, gekennzeichnet mit den
Buchstaben A, B, C, angeschlossen. A und B führen jeweils zu einem der
beiden Stecker des Zündmoduls (Eingang und Ausgang?), C ist Masse. Bei
vom BAS abgezogenem Stecker zündet die Buell nicht. Ich habe nun die
Anschlüsse A und B gebrückt und siehe da: Der Motor läuft. Wegen der
Betriebssicherheit habe ich keine Kabelbrücke in den Stecker gesteckt,
sondern die Kabel bei A und B abgeschnitten und verlötet.

ACHTUNG

Der Bank Angle Sensor ist eine nützliche vom Fahrzeughersteller
vorgesehene Sicherheitseinrichtung. Er darf bei den Einspritzmodellen
(X1, moderne S3) nicht entfernt werden, da das Steuergerät die Sensoren
prüft und eine Kabelbrücke als einen Sensordefekt ansieht. Die
Einspritzkontrollleuchte bleibt dann immer an. (Fehler 44)

Vielen Dank an Stefan F, Stenzel und HD Köln für ein paar nützliche Hinweise

(Tipp von Jens)

Massepol = Minus Pol= in der Regel schwattes Kabel. Geht in der Regel an eine Schraubverbindung am Rahmen .
Plus Pol müsste ein rotes kabel sein; Ist allerdings auch mit schwarzer Hülle. Genau drauf linsen.

Viel Erfolg und Grüße
Jens-Peter

Quote from Hoffy

@JPShabe keine Nachricht erhalten ???

Sry, habe ich mit reesefrank verwechselt

@Wulfi Kein original Auspuff, wie unten geschrieben Silvertail Slipons mit Racing DB Eater
Vorher ausprobiert die Screamin Eagle mit Dämpfung

Hypercharger Pro R ist richtig

Gruß
JPS

Quote from V7 Sport

Hallo Jens-Peter, möchte an dieser Stelle noch mal auf den Beitrag von RalfM hinweisen.
Den Vergaser noch mal komplett zerlegen und alle Teile genau begutachten.
Irgendwas passt da nicht zusammen.
Mess mal bitte die Länge der Vergaserfeder und die Drahtstärke.
Beim Vergaserschieber handelt es sich um ein Neuteil, das noch nicht verändert wurde?

Gruß Matthias

Vergaserschieber ist Quietsche Nagelneu aus dem Karton, sollte also nicht bearbeitet sein.
Nadel,Feder,Düsenstock aus dem CVP Kit; Düsen werde ich nochmal wie unten erwähnt die aus dem Kit einsetzen.
Beschleunigerpumpe arbeitet einwandfrei

gruß
JPS

@V7 habe eben nachgeschaut; Der Bremsenreiniger enthält brennbare Lösungsmittel, mit Warnhinweis nicht auf heisse Teile zu sprühen, da sonst Branntgefahr
Sollte also passen

@Achim Danke für die Anleitung zum VOES prüfen

@Hoffy Hast ne Benachrichtigung von mir

Morgen werde ich mal den VOES prüfen und meinen Kompressionstester raussuchen; hoffentlich versteckt sich das Teil nicht wieder in der hinterletzten Kiste
Wenn genug Zeit da ist kommt der Gaser auch noch mal unter die Fuchtel und nochmal Bedüsung kontrolliert (Werde dann eventuell nochmal auf 180HD und 45/46 TL ausprobieren),
sowie versucht das Ganze vernünftig abzustimmen.

Danke euch jedenfalls schon mal gerne für eure Mithilfe

Hi Achim,
sämtliche Unterdruckschläuche vom Vergaser zur VOES, sowie zur Unterdruckdose am Bezihhanh sind neu.
Ventil schliesse ich mal aus, da weder Geräusche noch Branntspuren im Manifold; Leistung ist auch satt vorhanden.
Werde aber trotz allem nochmal die Kompressionen der Zylinder überprüfen.

Voes prüfen ging nochmal mit Bordmitteln, wie?
Im Handbuch wird leider nur die Methode mit dem HD Testgerät erwähnt.

Gerade eben Bremsenreiniger angewandt und was soll ich sagen; Mani und sein Foly sind total dicht. Nicht ein Hauch einer Veränderung der Drehzahl.
Heute ist es bei uns ziemlich frisch und bei den Temperaturen hatte sie nach dem starten Backfires aus dem Vergaser. Man o man, die Dame ist aber auch so etwas von temperaturempfindlich.
Na, dann muß ich nochmal an die Düsenbestückung.

Hypercharger runter und Screamin Eagle Luftfilterkit drauf? Wie ist eure Meinung?

Grüße aus dem abgekühlten Norden

JP

Achja, von welchem Thread sprecht ihr beiden (Big_S und Hoffy) da?

@V7
Du meinst zum Gronken? Als Ersatz für die Originalen?
1A+ fast ungefahrene originale Tüten habe ich auch noch liegen.
Danke und Gruß
Jens-Peter

Danke für die Infos liebe Leuts,
bevor ich noch mehr Kohle in diverse Slip Ons versenke: Welche "zugelassene" Anlage ist denn eine optimale optimale Lösung ?
Habe allerdings nicht vor 2K in einen Klappenauspuff zu versenken.

Das mit dem Gronken finde ich auch nicht schlecht, aber wer macht so etwas relativ professionell, dass man die Veränderung nicht gleich bei jeder Kontrolle mit dem bloßen Auge sieht?

Der Markt für Anlagen vor 2003 ist ja mittlerweile so gut wie tot.
Wäre sonst die V&H Short Shot mit Thor System eventuell eine Alternative?

Habe noch einen niegelnagelneuen SE Luftfilterkit 29066-03B liegen, der wird dann wohl oder Übel gegen den Hypercharger getauscht, obwohl mir ja die Optik von dem Hyper echt gut gefällt. Richtige Entscheidung?

@lipper
Bezüglich Auspuff habe ich festgestellt, dass der SE HD Slash Cut echt mehr Dampf von unten raus produziert, als die originalen.
Silvertail hat überhaupt keine Dremomentspitzen und ist irgendwie bei diesem Setup langweilig; Weder Fisch noch Fleisch
HD SE offen nur mit Prallblech waren eigentlich am besten zu fahren; Da hat die Sporty am meisten Bumms; Wenn die Teile bloß nicht so Höllenlaut wären.
(Da mein Sohn mich nächstes JAhr für begleitendes Fahren braucht, fallen die leider raus)

Übernommen hatte ich sie mit den offenen Screamin Eagle, nur Prallblech drinnen.
Um eventuellen Strafen und Gehörschäden aus dem Weg zu gehen, habe ich auf alte gedämpfte HD Screamin Eagle Slashcut mit dem Harley Davidson Schriftzug
umgerüstet. (HD Nummer: 80102-97)
Hören sich an wie normale ami original Slip On's, nur etwas dumpfer.

Habe dann auch nochmal die Silvertail K4 ausprobiert; gleiches Verhalten.

Gruß Jens-Peter

Danke für die Info.
Aber wieso konnte ich dann keine Einstellung finden, wo die Gute vernünftig lief? Sprich gradlieniger Durchzug und ohne exessives Backfire?
man will sich auch nicht den neune Schieber oder gar den Motor ruinieren.
Habe die mitgelieferte CVP und CV Lektüre hier aus dem Forum von vorn bis hinten inhaliert und danach alle Einstellungen vorgenommen,
jedoch ohne vernünftiges Ergebnis mit den CVP Düsen.

Verbaut ist vom CVP Kit : Nadel,Feder,Düsenstock,LLG Schraube
Original: Hauptdüse HD190 und Nebendüse (Wobei ich nicht geschaut habe, ob die der Vorbesitzer geahlt hat). ND kann auch 45 sein ,da ich den Aufschriebszettel verlegt habe.

Gewinde vom CVp sind die gleichen, wie die Originalen. Also anders als beim Dynojet.

Mit den Düsen aus dem CVP Kit war das Ganze nicht vernünftig ans laufen zu kriegen (Weder Kombi 180HD/170HD und 44ND oder 46ND). Backfire ohne Ende in sämtlichen Einstellungen (inkl. 2Tage LLG Einstellungsorgie).

Was ich dabei auch komisch finde, ist, dass die Sportster 1200 bei uns in DE eine 190'er Haupt- und 42 Neben -Düse hat. In Amiland dagegen eine 175 Hauptdüse. Irgendwie erschliesst sich das für mich nicht wirklich.
Damit läuft sie mit original Luffi schon nicht fett, eher mager.

Da kann doch die 180'er aus dem Kit nicht zu groß sein. Wenn ich so wie jetzt den Hypercharger mit K&N draufpacke, würde sie dann doch noch mehr abmagern.

Eigentlich sind dann diese Düsensätze hier bei unseren Gegebenheiten nicht zu gebrauchen? Oder habe ih da einen grundlegenden Fehler in der Denke.

Oha, das hatte ich vergessen; Düsennadel ist aus dem CVP Performance Kit (https://cv-performance.com/harley-carb-premium-tuners-kit) inkl. getauschter Feder.
Vom Vorbesitzer war vor der Gaseränderung, denke mal die original Nadel, allerdings mit ner mini Unterlegscheibe als Erhöhung, eingebaut.
Nagelneuer Schieber ohne Bearbeitung ausser Entgraten.

Mit dem Bremsenreiniger bin ich immer noch am Hadern. Greift das Zeug nicht den schwarzen wrinkle Lack am Motorblock und am Zylinder an?
Geht ja immer was beim sprühen daneben und wenn das Manifold dicht ist hab ich den Siff unten auf dem Motorblock.

Aber schon mal danke für eure Mithilfe

Gibt es eine andere Möglickeit als mit Bremsenreiniger Falschluft am Manifold zu prüfen?
Habe eigentlich keinen Bock mir den Motor so einzusiffen

Wulfi: Der Verbrauch ist der Schnittverbrauch auf Land- und Bundes -strassen bei so 80-120Km/h vlt. beim überholen auch mal 140Km/h.
Denke so halb bis 3/4 Gas.
Ohne Hypercharger waren gute 250Km mit einer Tankfüllung möglich jetzt nur noch 180 Km. Fliegt das Eisendielenteil wohl wieder runter, falls ich das nicht justiert bekomme.

Heute noch mal getestet; Beim Gasaufriss und sofortiger ca. 1/8 Rücknahme beschleunigt die Gute zwar nicht, aber wird auch nicht langsamer; Das war auf jeden Fall heute im 3'ten und 4'ten Gang so.
Temperaturen waren heute auch wieder niedriger. Deutet wohl auch auf Nachjustage der LLG hin? Jedenfalls lt. vergaserkunde aus dem Downloadbereich.

Werde das Manifold morgen mal mit Bremsenreiniger prüfen.

Das mit den Kerzen tauschen natürlich auch, aber dazu muss erst mal wieder das Wetter für eine längere Fahrt mitspielen.

Was ist denn eure Meinung zum Kerzenbild? Noch zu fett eingestellt?

Danke schonmal für den Input

Es gibt keine dummen Fragen
Zündung orischinal
Beide original HD 6R12 Kerzen und ja richtig sitzend inkl. Dichtring

Moin moin,
habe mal wieder komisches Zeug ? an meiner Sportster festgestellt.
Ich habe heute nach der gestrigen 300Km Ausfahrt mal die Kerzen kontrolliert und bin etwas erstaunt.
Die vordere Kerze ist am Gewinde verrußt, der Elektrodenbügel leicht dunkelbrauch mit ein wenig Ruß am Befestigungspunkt und der Isolator leicht dunkel. Bis auf den Ruß am Gewindering denke ich --> normal
Die hintere Kerze ist am Gewinde sehr wenig schwarz, Elektrodenbügel sieht aus wie zu heiss/mager gelaufen(eher metallisch) und Isolator eher grau bis beige.

Nach der letzten Vergaser Einstellorgie, die ich eigentlich bis auf ein seltenes Feuern aus dem Gaser (Das auch nur wie in einem anderen Thread bei heissem Wetter, nach Ampelstehen und dann Gasgeben auftritt) hinbekommen habe,
schleicht sich bei mir das Gefühl ein, dass da doch etwas nicht stimmt.
Sie zieht durch alle Gänge ohne merkbare Verzögerungen, kein verschlucken, kein Konstantfahrruckeln, kein Schiessen bei der Gaswegnahme. Höchstgeschwindigkeit habe ich nicht getestet. Zieht aber beim Übeholen locker ohne Qualen an 160-170Km/h.

Derzeitiger Firlefanz: Hypercharger Pro R mit Dezibelbremse von Lottermann; Auspuff Slipons Silvertail K4 Tappered mit Racing Dämpfer.
Bedüsung am gereinigten und mit neuen Dichtungen und Schieber versehenen CV: Haupt 190 (175 und 180 nicht vernünftig einstellbar) , Idle meine ich eine 42 oder 45; Finde gerade den Notizzettel nicht (44 und 46 ausprobiert, war nicht vernünftig zum Laufen zu kriegen), CV Performance Düsenstock.
LLG Schraube durch CVP ersetzt und nach Anleitung und Dauerstestfahrten eingestellt.
Abgasuntersuchung beim Luftfilter eintragen ergab 1,7% Co. (hat der GTÜler als Gratistest gemacht)
Achja, der Verbrauch ist um gut 1-1,5 Liter auf rund etwas über 7L/100Km angestiegen.
Sie braucht für den Start unbedingt den Choke um am leben zu bleiben; Im warmen Zustand sauberer Leerlauf.
Wie kommt es zu den unterschiedlichen Verbennungsbildern der Zündkerzen? Ist da noch irgendwas schief?

Grüße aus dem Norden

Wenn es sich bei Katana um eine Mopete handeln sollte, stand da in den 80 zigern in der Regel Suzufucki drauf

Moin moin,
ich habe nochmal in das Manifold reingeleuchtet---> keinerlei Spuren, absolut sauber das Teil. Weder Ablagerungen noch irgendwelche Rußspuren.
Das Weisse Zewa Wisch und weg Tuch ist auch weiss geblieben; Voriger Finger rundum Wisch hat auch keinen Schornsteinfegerfinger zu Tage gefördert.
Ich mache aber vorsichtshalber nochmal einen Kompressionstest. Sollte doch auch ohne Gaser funktionieren?

Kann denn dieser Sachverhalt auch zu den zisch,surr, pfeiff -Geräuschen geführt haben?

Wären diese Brandspuren auch möglich, durch poröse Unterdruckschläuche? Die hatte ich vor ein paar Wochen gewechselt, da ich mit Backfires mal fast liegen geblieben wäre?

Wenn ich das Gerödel gerade auseinander habe, gibt es noch etwas was man vielleicht gleich mit machen sollte? (Manifold Dichtungen sind dicht, Vergaserkammer absolut vom Feinsten wie neu; Keine Ablagerungen)

Hat jemand zufällig Erfahrung mit dem Rocker Locker Kit (dann wären vlt. die mechanischen Geräusche ein wenig leiser) , wäre ja ein Abwasch. Wo bekommt man diesen eventuell in Deutschland?

Grüße
Jens-Peter