Posts by Flyingbrick

Von der Funktion her ist mir das klar.

Vielleicht hilft es, wenn man schon ein paar Oldies hatte, um zu verstehen, worum es mir geht. Ich habe keine Angst um die Funktion.

Honda hatte in den 70er Jahren Seitenständer mit einem Gummiklotz dran. Der Klotz sollte dafür sorgen, dass ein weiches Teil noch vor dem Ständer den Boden berührte und das Motorrad nicht ausgehebelt wurde. Das sah dann so aus:

Auf dem Gummi ist eine Verschleißgrenze angebracht, das ist die Linie mit dem Pfeil. Ist der Klotz weiter abgenutzt, war er wirkungslos. Tatsächlich hat wohl jemand damals den Gummiklotz komplett weggeschliffen und ist beim nächsten Bodenkontakt vom Seitenständer ausgehebelt worden, kam zu Fall und starb.

Das KBA hat dann allen so ausgerüsteten Honda (und das waren in dem Zeitraum alle) die Betriebeserlaubnis entzogen und die Wiedererteilung an die Teilnahme an einer Rückrufaktion gebunden, bei der der Ständer gegen einen selbsteinklappenden Ständer mit Doppelfeder getauscht wurde.

Harley hat eben ein Schreiben heraus gegeben, womit bestätigt wird, dass der Ständer der Modelle ab 1997 konstruktionsbedingt kein Aushebeln möglich macht, aber sie haben dabei extra die Baujahre ab 1997 erwähnt. Mag ja sein, dass viele Prüfer drüber hinweg sehen oder glauben, dass das auch für ältere Harleys gilt. Aber mich würde interessieren, ob es so ein Schreiben auch für ältere Modelle gibt, falls ich beim TÜV mal an den Prüfer gerate, der das anders sieht.

Übrigens: ich habe den Support von Harley gefragt. Die sagen, sie könnten keine technischen Fragen (das ist keine!) beantworten und ich soll zum Händler gehen. Klar, der bestätigt mir dann, dass Verkäufer Schmidt glaubt, mal gehört zu haben, wie ein Kollege meinte, wahrscheinlich...

Der Seitenständer klappt an den Sportster-Modellen bekanntlich weder automatisch ein noch gibt es einen Schalter.
Mit dem wahrscheinlich bekannten Schreiben gibt HD alle Seitenständer ab 1997, Modelljahrcode "V", in dieser Version frei. Die Begründung lautet, dass der Ständer aufgrund der Konstruktion rechtlich wie ein Hauptständer zu werten ist; ein Aufsetzen ohne Einklappen ist ausgeschlossen.

Was aber ist mit den Modellen davor? Meine XL1200 Custom ist ja aus 1996, Modelljahrcode "T". Soweit ich sehe, hat sie ja die gleiche Konstruktion, ist aber eben vom Harley-Schreiben nicht erfasst. Und ja, ich weiß, "Fahr einfach", aber bevor ich mir eines Tages beim TÜV die blutige Nase hole...

Stimmt, die Farbgestaltung ist schon etwas unübersichtlich. Der Hubraum soll zumindest zeitweise links am Fuß des vorderen Zylinders gestanden haben, ist aber vielleicht baujahrabhängig. Ich versuche auch nur irgendwann an den Punkt zu kommen, wo ich irgendwo im Netz eine Sporty sehe und gleich sagen kann, welchen Hubraum sie (abgesehen von Umbauten) hat.

Quote from Wulfi

Seit 2004 haben die eine Wegfahrsperre. Da gehört ein Handsender zu. Kann sein das die nicht aktiviert wurde.

Andre.

Kam die nicht erst 2007 zusammen mit der Benzineinspritzung?
2004 wurde die Gummilagerung des Motors eingeführt.

Kann man eigentlich die Sportster 883 und 1200 äußerlich unterscheiden, ohne die Motornummer oder die Beschriftung des Luftfilters zu erkennen? Also z.B. auf Fotos? Dass man den Hubraum aufrüsten kann, weiß ich, ich frage mich nur, ob ich irgendwie schon auf einem Bild im Netz sehen kann, welches der beiden Modelle ich vor mir sehe.

Das erklärt einiges, Lothar, vielen Dank für den wertvollen Hinweis! Ohne davon zu wissen, habe ich den Leerlauf geringfügig höher eingestellt und die Sportster läuft grandios, auch auf dem Seitenständer. Heute war ich nach langer Wartezeit endlich mal wieder unterwegs und hatte nicht das kleinste Problem. Ich denke, so niedrig zu laufen ist auch für den Öldruck nicht so klasse.

So, habe mir jetzt Schrauben mit der schönen Bezeichnung 5/16-18 x 1 1/2 UNC bestellt

Langsam lerne ich das Rechnen in Elle, Klafter und Fuß

"An acre is one furlong by one chain, or 660 feet by 66 feet"

Danke schön euch allen, bin beruhigt zu hören, dass die Halter nicht zwischen Fender und Struts müssen und dort am Lack schaben.

Mit der Länge der Schraube schaue ich mal, die Avon Cobra sitzen schon jetzt dicht an den Muttern, Überstand kann ich da nicht brauchen

Okay, also die Sissybar außen auf die Fender Struts, dann brauche ich aber zumindest längere Schrauben und vermutlich Zwischenringe zwischen Halter und Struts?

Oder statt der Scheiben zwischen Fender und Strut bauen? Hab ein bisschen Angst um die Lackierung und kann gerade nicht an die Garage zum Vergleichen des Abstandes.

Für meine 96er Sportster habe ich eine niedrige HD Sissybar gebraucht bekommen, aber ohne Befestigungsteile. Die Verschraubung an den Fenderstruts erfolgt bei den Modellen ab 2004 ja mit diesem Befestigungssatz:

Docking Hardware Kit passend für Harley Davidson Sportster 2004-2020 Craftride Anbausatz

Anbausatz Docking Hardware Kit Für passgenaue Montage Lieferung als Paar für rechts und links Hochwertige Verarbeitung und Qualität…

www.motea.com

Passt der auch bei Modellen davor oder welche Teile brauche ich da?

Leerlauf stelle ich morgen mal hoch und schaue auch in die Schwimmerkammer. Wie gesagt, die Harley kommt vom Händler und ist prinzipiell frisch gewartet. Sollte der Vergaser dreckig sein, was ich nicht glaube, habe ich selbt ein vernünftiges Ultraschallgerät. Keihins sind durch meine Honda-Vergangenheit willkommene Gäste.

Meine Frage ging auch eher in die Richtung, ob jetzt jemand sagt "das haben alle Vergaser-Sportys durch die asymmetrische Position des Vergasers", denn dann bräuchte ich nicht weiter suchen. Wenn das kein generelles Problem ist, bekomme ich das auch weg.

Bei den Außentemperaturen kann man leider auch nicht wirklich warm fahren, das wäre im Juli besser zu beurteilen.

Während der Fahrt ist es kein Problem. Laut Händler wurde auch, eben wegen der Standzeit, alles gemacht. Aber wahrscheinlich muss ich wirklich mal selbst öffnen und nachsehen. Den Leerlauf muss ich eh noch etwas höher stellen.

Getriebeöl? Warum das?

In der Kurve ist der Pegel immer parallel zur Schwimmerkammer, so wie jede Flüssigkeit durch die Fliehkraft nach außen gedrückt wird. Aber im Stand steht das Benzin schräg zur Schwimmerkammer.

Hallihallo,

endlich habe ich meine neue alte Sportster 1200 einen Nachmittag lang fahren können und bin echt begeistert. Nie vorher habe ich ein Motorrad so sehr als Maschine erlebt -ansaugen, verdichten, arbeiten, ausstoßen und Du selbst bist Teil des schüttelnden Ganzen

Was mir aufgefallen ist, ist die Abneigung des Motors, auf dem Seitenständer zu laufen. Nicht dieses stumpfe Ausgehen wie bei einem Seitenständer-Schalter-Problem, sondern ein sofortiger Drehzahlabfall mit Tendenz zum Absterben. Nun ist ja der Vergaser rechts und vor meinem geistigen Auge sehe ich, wie der Spritpegel in der Schwimmerkammer sinkt. Kann das sein oder fällt euch da eine andere Ursache ein?